中國粉體網(wǎng)訊 對動力電池行業(yè),，資本近年來似乎尤其青睞,。不久前，眾業(yè)達電氣股份有限公司旗下子公司聯(lián)合銀川金智匯,，就擬合資3.5億元,，入股以鈦酸鋰和快充技術(shù)而聞名的微宏動力系統(tǒng)（湖州）有限公司。
從格力電器董事長董明珠入主銀隆新能源,，到微宏動力獲投資注入,，鈦酸鋰電池這一長期活在磷酸鐵鋰電池巨大陰影下的鋰電池品類，在電動汽車受困續(xù)航里程,、充電效率問題,，產(chǎn)業(yè)化進展遲緩的背景下，似乎終于迎來了翻身的時機,。
長短板鮮明的“老鮮肉”
外行看熱鬧,，內(nèi)行看門道。董明珠在輿論中炒紅了銀隆新能源這家企業(yè),，但行業(yè)內(nèi)的觀察點卻在鈦酸鋰,。
對于收購銀隆，董明珠表示之所以愿意用全部身家投資銀隆,，是因為看好銀隆的鈦酸鋰技術(shù),。作為新來的外行人，董明珠力挺鈦酸鋰的理由有這么幾條：使用壽命長,，能夠適應高寒溫度,，安全性好，在儲能市場有應用前景等,。
但實際上,，鈦酸鋰電池并不是一個新鮮的技術(shù)。作為主要材料的鈦酸鋰,，其優(yōu)缺點都比較明顯,。此前因為存在三大“短板”，鈦酸鋰的大規(guī)模商業(yè)化應用一直受限,。
據(jù)專家介紹,，短板之一是高溫脹氣。鈦酸鋰作為負極材料時,，與電解液之間容易發(fā)生相互作用并在充放循環(huán)反應過程中產(chǎn)生氣體析出,，因此普通的鈦酸鋰電池容易發(fā)生脹氣，導致電芯鼓包，電性能也會大幅下降,，極大地降低了鈦酸鋰電池的理論循環(huán)壽命,，可謂制約鈦酸鋰電池大規(guī)模應用的一個最重要原因。
其次是能量密度低,，即儲存的電量不多,。跟碳負極材料電池相比，相同的體積和重量只能存一半的電,，續(xù)航也只有一半,。因而鈦酸鋰電池的體積和重量較大，這意味著客車的載客量必然下降,。
商業(yè)化唯“快”不破
當然,，作為硬幣的另一面，鈦酸鋰在性能上也有著自己的獨到之處,，尤其是在商用車輛特別是客車上存在明顯的優(yōu)勢：
首先是工作溫度范圍廣,；鈦酸鋰工作溫度涵蓋-30℃至60℃（無加熱裝置），完全可以應付北方地區(qū)的嚴寒天氣,；其次是壽命長,，安全性能高。與傳統(tǒng)的負極材料石墨和硅相比,，鈦酸鋰在儲存及使用時能夠大幅度減少鋰離子與電解液的損耗,，避免電池容量的衰減。
當然,，如果依然只是依靠這些人們早已知曉的優(yōu)點，鈦酸鋰顯然無法折騰出近期這些風浪,。在業(yè)內(nèi)人士看來,，在能量密度不斷提升的基礎(chǔ)上，能夠?qū)崿F(xiàn)快充,，是鈦酸鋰突然受追捧的技術(shù)因素,，而背后則是電動汽車商業(yè)化遭遇瓶頸的現(xiàn)實狀況。
目前,，國內(nèi)主流的客車用動力電池普遍采用三元鋰和磷酸鐵鋰電池,。前者由于安全性問題被“暫時叫停”,。磷酸鐵鋰電池雖然依舊占據(jù)主導地位,，但石墨材料做負極帶來的弊病，如易形成SEI膜而導致首次充放電效率較低,，不可逆容量較大等并沒有根治,。
最直接的影響，就是絕大多數(shù)電動汽車“不敢”進行快充快放,，而只能采用慢充的形式,。這意味需要建設大量配套的充電設施,，投資和建設成本極高，最終嚴重制約了車輛運行效率,，給電動汽車贏得消費者的自發(fā)需求,，實現(xiàn)商業(yè)化普及帶來了障礙。
可以看到,，在電池技術(shù)實現(xiàn)跨越式重大突破之前,，唯“快”不破，成為電動汽車發(fā)展“提速”的普遍要求,。
科技部電動汽車重大項目監(jiān)理專家組組長王秉剛表示,，快充式電池技術(shù)在我國純電動公交車上已經(jīng)廣泛被接受，推廣總量4000余輛,，運行情況良好,，經(jīng)濟分析表明快充型具有良好可持續(xù)性，有望成為公交車電動化的可行方案,。
不以片刻論成敗
此前有媒體稱,，誰掌握鈦酸鋰材料的核心技術(shù)，誰將擁有獨步天下,、藍海泛舟的制控權(quán),。雖然這一論斷頗有夸大，但鈦酸鋰確實在快速彌補著自身短板,。
在各家企業(yè)不斷的技術(shù)創(chuàng)新之下,，其性能正得到極大優(yōu)化。據(jù)媒體報道,，珠海銀隆正在研發(fā)第5代鈦酸鋰電池,，能量密度將提升至與目前的磷酸鐵鋰電池能量密度相近的水平。包括微宏動力在內(nèi)的多家電池企業(yè)在提升鈦酸鋰電池能量密度方面,，也都已經(jīng)取得進展,。
微宏動力市場副總裁宋寒表示，2013年,，微宏動力推出了能量密度為120Wh/kg的第二代快充電池LpCO鋰電池,，該產(chǎn)品目前已經(jīng)占到微宏動力電池產(chǎn)品出貨量的80%；而2017年即將推出的快充電池產(chǎn)品,，在保持快充與長壽命特點的同時,，能量密度可達到170Wh/kg。微宏動力已經(jīng)在未來產(chǎn)品規(guī)劃上做好布局,，并規(guī)劃推出230Wh/kg以及300Wh/kg的快充電池產(chǎn)品,。
不過，對于電池技術(shù)的流派之爭，許多業(yè)內(nèi)人士都表示,，技術(shù)的進步永無止境,，不能以片刻的得失論成敗。無論鈦酸鋰電池還是磷酸鋰電池都有不同的特性,，適用于不同的領(lǐng)域,，并且都在朝著未來更新的方向前進。
