中國粉體網(wǎng)訊 對大部分行業(yè)來說,,國家標(biāo)準(zhǔn)的制定和出臺,對于規(guī)范市場,、統(tǒng)一管理以及不同企業(yè)間的合理競爭都是利大于弊的,。然而最近,,一項(xiàng)關(guān)于低速電動(dòng)車國家標(biāo)準(zhǔn)的制定,卻引發(fā)了企業(yè),、學(xué)界,、市場之間的一場不小的口水戰(zhàn)。
鉛蓄電池與鋰電池之爭
事情的起因是去年12月30日,,低速電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)部門協(xié)商后,,明確低速電動(dòng)車搭載動(dòng)力電池為鋰電池,拒絕鉛蓄電池作為低速電動(dòng)車動(dòng)力源,。之后,,四輪低速電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)起草組的組長、中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚(yáng)在一篇文章中也指出,,低速電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)制定將不允許使用鉛蓄電池,,同時(shí)要求進(jìn)行正、側(cè)面碰撞實(shí)驗(yàn),。
“如果新國標(biāo)實(shí)施,,這意味著90%的低速電動(dòng)車企業(yè)都要滅掉,低速電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大好形勢將毀滅,�,!鄙綎|省汽車協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長魏學(xué)勤在接受采訪時(shí)無奈地表示。
低速電動(dòng)車企業(yè)也對這一標(biāo)準(zhǔn)的出臺表示了擔(dān)憂,。雷丁汽車總經(jīng)理舒欣坦言,,就山東省市場而言,低速電動(dòng)車主流價(jià)位在2萬~3萬元,,占到整個(gè)市場80%以上,。如果從鉛蓄電池改為鋰電池的話,單車價(jià)格就要提升到4萬元,,但這一市場僅有5%左右,。“這樣小的市場,,是很難運(yùn)作起來的,,經(jīng)銷商也很難養(yǎng)活,將來市場就會消失,�,!�
鉛蓄電池與鋰電池究竟有何區(qū)別,哪一種電池更適合低速電動(dòng)車呢,?
安全性并不是鉛蓄電池的軟肋,。據(jù)了解,鉛蓄電池已經(jīng)誕生了160多年,從誕生之日起全世界都在研發(fā)有沒有新的技術(shù)能取代它,,但時(shí)至今日,,依然沒有成熟的技術(shù)能夠完全將其取代。
爭議的焦點(diǎn)在于鉛蓄電池的污染風(fēng)險(xiǎn),。2016年,,低速電動(dòng)車的市場規(guī)模已經(jīng)達(dá)到了120萬輛。有專家認(rèn)為,,繼續(xù)采用鉛蓄電池作為動(dòng)力源,,當(dāng)大量的電池被淘汰后,回收及冶煉過程中極易造成鉛污染,,不僅危害人體健康,,還會造成環(huán)境污染。
因此,,在低速電動(dòng)車的電池選擇上,,部分專家對鋰電池給予了很高的期望。相比于鉛蓄電池,,鋰電池在能量密度和循環(huán)壽命上更有優(yōu)勢,,采用鋰電池可以讓低速電動(dòng)車更加輕量化,續(xù)航里程也能相繼提高,。
對此,,一位行業(yè)人士表示,“鉛蓄電池回收是個(gè)偽命題”,�,!�2016年,中國傳統(tǒng)汽車銷售超過2800萬輛,,也就是說用了2800萬支鉛蓄電池。為什么沒有人來問,,傳統(tǒng)汽車的鉛蓄電池回收率是怎么樣的,?”他反問,“基于信任,,很多人相信傳統(tǒng)汽車的電池都進(jìn)行了回收,,為什么到了低速電動(dòng)車這里就懷疑人家不回收?”
山東汽車行業(yè)協(xié)會的標(biāo)準(zhǔn)成員,、休普電機(jī)電器有限公司董事長呂宏告訴記者,,如果每個(gè)城市可以設(shè)一個(gè)回收點(diǎn),電動(dòng)車批量采用鉛蓄電池反而有利于規(guī)范,�,!耙粔K電池平均可以賣200元,誰也不舍得扔�,!�
中國汽車流通協(xié)會副秘書長王都指出:“問題不是污染,,而是怎么監(jiān)管�,!睋�(jù)了解,,在濰坊,電池廠商天能和超威已經(jīng)設(shè)置了十余個(gè)回收點(diǎn),,建立了完整的體系,。天能集團(tuán)董事長張?zhí)烊卧诮邮懿稍L時(shí)表示,鉛蓄電池的回收再利用技術(shù)已經(jīng)十分成熟,。去年年底,,天能集團(tuán)廢鉛蓄電池回收處理能力已由原來的15萬噸/年升級到30萬噸/年,回收處理量翻一番,。
低速電動(dòng)車也能出精品
今年1月,,中國電動(dòng)汽車百人會與一些低速電動(dòng)車企業(yè)開了閉門會議,會議提出了兩個(gè)觀點(diǎn):第一,,低速電動(dòng)車可以讓農(nóng)村不經(jīng)過燃油車的過渡,,直接進(jìn)入電動(dòng)化。第二,,活躍農(nóng)村經(jīng)濟(jì),,是農(nóng)村生產(chǎn)力的再次解放。
有專家認(rèn)為,,大城市出行有公交,、出租車、地鐵,、滴滴打車,,但農(nóng)村的交通工具卻非常少。農(nóng)村公交化也在推行,,但一天就幾班還是不方便,。因?yàn)槠嚨氖褂贸杀颈容^高,加油站要隔十幾,、二十公里,,農(nóng)村買汽車的就比較少�,!暗退匐妱�(dòng)車的優(yōu)勢就特別明顯,,短途出行,不需要速度特別快,,對活躍農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的幫助比較大,。同時(shí),,農(nóng)村充電很方便,家用220伏的就可以完成,�,!�
數(shù)據(jù)顯示,從2014年到2016年,,低速電動(dòng)車年均增長速度達(dá)到了50%以上,,并且是在沒有國家任何補(bǔ)貼的情況下發(fā)展起來的。在四五線城市以及農(nóng)村市場,,兩三萬元左右價(jià)格的低速電動(dòng)車滿足了低收入家庭的消費(fèi)需求,。
但在很長一段時(shí)間里,由于低速電動(dòng)車不上牌,,并且使用者多沒有駕駛證,,駕駛者不了解交通規(guī)則等原因,低速電動(dòng)車被當(dāng)作不少道路擁堵,、安全事故頻發(fā)的“元兇”,。除此之外,低速電動(dòng)車本身的質(zhì)量也成為爭議所在,�,!拔乙恢闭J(rèn)為,低速,、低價(jià)不意味著低質(zhì),,低速電動(dòng)車也要找好方向升級�,!敝袊嚬I(yè)協(xié)會副秘書長師建華在接受采訪時(shí)表示,。
實(shí)際上,低速電動(dòng)車近幾年也逐步進(jìn)入了行業(yè)升級之中,。其中,,有以知豆為代表的企業(yè),采取與高速車生產(chǎn)企業(yè)聯(lián)盟的方式,,借助高速車生產(chǎn)資質(zhì),,進(jìn)入工信部產(chǎn)品目錄,實(shí)現(xiàn)了轉(zhuǎn)正,;另外,也有以雷丁為代表的引入新技術(shù),,進(jìn)行自我升級的企業(yè),。在山東濰坊的雷丁新工廠,記者看到了與傳統(tǒng)整車制造相同的沖壓,、焊裝,、涂裝、總裝四大工藝。工廠中有超過上百個(gè)機(jī)器手臂,,同時(shí)還有專業(yè)的試車跑道,、淋雨檢測線等質(zhì)檢工藝。
同時(shí),,為了解決“黑戶”帶來的一系列問題,,低速電動(dòng)車企業(yè)也通過行業(yè)自律的方式升級產(chǎn)品,改進(jìn)相關(guān)售后服務(wù),。
“我們雖然是低速電動(dòng)車,,真不是低速就低質(zhì)�,!币晃坏退匐妱�(dòng)車企業(yè)內(nèi)部人士表示,,“通過后臺數(shù)據(jù)、優(yōu)化的定位等互聯(lián)互通技術(shù),,我們幫助客戶找到了幾百臺丟失的車,。從電池、電機(jī)到控制系統(tǒng)的數(shù)據(jù),,故障碼全部可以傳到后臺,,實(shí)現(xiàn)了大數(shù)據(jù)優(yōu)化�,?梢哉f,,在很多技術(shù)上,我們并不比高速車差,�,!�
由于產(chǎn)品升級,低速電動(dòng)車的供應(yīng)鏈也相應(yīng)提升,,其供應(yīng)商從最開始的商用車供應(yīng)商逐步向乘用車供應(yīng)商升級,。因?yàn)橐恍┑退匐妱?dòng)車企業(yè)質(zhì)量上升很快,一些優(yōu)秀供應(yīng)商主動(dòng)找上門,,供應(yīng)鏈品質(zhì)的提升,,也進(jìn)一步推動(dòng)了低速電動(dòng)車向正規(guī)方向發(fā)展。
中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊認(rèn)為:“政府要引導(dǎo)好這些車企,,不能坐視不理,;要放低準(zhǔn)入門檻,鼓勵(lì)更多有實(shí)力的企業(yè)參與,。低速電動(dòng)車還需要提升品質(zhì),,符合國家對新能源汽車產(chǎn)品的質(zhì)量要求,這樣才有機(jī)會進(jìn)入城市消費(fèi)市場,�,!�