中國粉體網(wǎng)訊  日前,，2017中國電動汽車百人會論壇在釣魚臺國賓館舉行。會上,，基于自主芯片電動汽車功率半導體器件的開發(fā)和系統(tǒng)集成,。中國工程院院士丁榮軍進行了主題演講。

中國工程院院士 丁榮軍

一,、汽車功率半導體器件的發(fā)展趨勢

功率半導體器件最早都是由晶閘管后來變成GTO到MOSFET,，到現(xiàn)在用得比較多的IGBT器件。IGBT器件跟傳統(tǒng)的器件相比,，主要是驅動比較簡單,，同時損耗比較小，比較適合用于牽引傳動包括電機控制器等,。IGBT器件包括原來講的功率半導體器件,，都被譽為傳統(tǒng)系統(tǒng)，在高鐵里一樣,，把它稱之為“心臟”,。它主要起到能量傳輸和能量的點的轉換，是電機控制系統(tǒng)的CPU,。

目前電動汽車器件大概占到控制器總成本的30%左右,，目前在國內市場上用的電機控制器芯片基本由外國公司提供。

就控制器技術發(fā)展來說,，第一階段是單個模塊,，到第二階段有些定制，現(xiàn)在慢慢進入第三階段,，采用雙面冷卻集成,，發(fā)展到最后不管是旋轉電池、吸熱用電池,，還是未來冷補電池,，可能會把控制器和電機集成到一起去。

現(xiàn)在IGBT發(fā)展到第二階段中間這一塊,，第三階段雙面結合的正在研究過程中,，發(fā)展很快即將會推出。

目前,，國際上面絕大部分公司汽車用的IGBT器件都是定制的,，國內基本采用比較標準的封裝形式,。下一步估計碳化硅由于它有很多的優(yōu)越性將會被用到汽車上面，現(xiàn)在由于它量不是很大,，再加上成本還是很高,，目前在汽車上面應用還是有點困難,。

二,、株洲所這幾年關于器件開發(fā)做的工作

株洲所1959年成立，長期從事電驅動系統(tǒng),，口號是“把高鐵的技術應用到電動汽車上面來”,。最核心的是1964年開始研究的晶閘管，到2008年收購英國Dynex之后,，進入IGBT,。到2014年開始建8英寸線，2015年建成,，現(xiàn)在已經(jīng)從650伏到6500伏,，全系列IGBT將進入市場，并且在去年已經(jīng)批量出口到印度,。

下一代正在開發(fā)的碳化硅,，正在建設生產線，預計今年6,、7月份這條生產線會建成,。并且現(xiàn)在碳化硅采用IGBT和碳化硅二極管反變量二極管混合型， 1500伏的器械已經(jīng)在地鐵上得到批量應用,。

三,、下一步發(fā)展規(guī)劃

關于IGBT在現(xiàn)在鋁工業(yè)基礎上，下一步第一通過溝槽柵精細技術提高功率技術,；第二采用同功率損耗,，降低控制器的重量；第三通過開發(fā)智能節(jié)能芯片,，對整個系統(tǒng)是一個健康管理,。下一步過渡到碳化硅上面去。

目前產品規(guī)劃,，今年開始將推出IGBT功率組件這個產品,，到2020年，希望碳化硅的功率模塊會推向市場,。