中國粉體網(wǎng)訊  在現(xiàn)有材料體系的大框架下，無論技術(shù)如何改進(jìn),，磷酸鐵鋰動(dòng)力電池電芯的能量密度達(dá)到300Wh/kg的希望都較為迷茫，相對(duì)來說,，三元技術(shù)路線則較有希望,。 　　

值得注意的是,，關(guān)于三元和磷酸鐵鋰的安全性爭議持續(xù)了兩三年，尤其是商用電動(dòng)車究竟該使用哪種電池也一直眾說紛紜,，此前業(yè)內(nèi)有一個(gè)“折中”的觀點(diǎn)是：不同車型采用不同的電池,，如乘用車看重續(xù)駛里程，采用高比能量的三元電池,，客車更看重安全性,，采用比能量相對(duì)低但穩(wěn)定性更高的磷酸鐵鋰。 　　

根據(jù)報(bào)告預(yù)計(jì),，到2020年,，中國新能源汽車市場的動(dòng)力電池總需求量將接近5000萬kWh，其中,，磷酸鐵鋰還將經(jīng)歷2年的緩慢增長,，到2019年，絕對(duì)需求量會(huì)下降,，2020年快速下降到750萬kWh左右,，預(yù)計(jì)2018年純電動(dòng)客車領(lǐng)域?qū)��?huì)對(duì)三元電池解禁，此后三元電池的需求量將會(huì)爆發(fā),，到2020年將會(huì)達(dá)到4250萬kWh左右,，從而基本完成對(duì)中國新能源汽車市場的統(tǒng)治，而磷酸鐵鋰電池則會(huì)將市場中心轉(zhuǎn)移到儲(chǔ)能領(lǐng)域,。 　　

不少業(yè)內(nèi)人士指出,，雖說三元/錳酸鋰系路線達(dá)到300Wh/kg的可能性較大，但也需要付出艱苦努力才行,，相對(duì)于比亞迪(002594),、寧德時(shí)代、天津力神,、國軒高科(002074)等各大廠商而言,，人力物力財(cái)力有明顯差距的中小廠商要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的難度就會(huì)更大。 　　

根據(jù)不少機(jī)構(gòu)的統(tǒng)計(jì),，在新規(guī)下,，目前國內(nèi)能達(dá)標(biāo)的企業(yè)屈指可數(shù)，僅有比亞迪(002594)和寧德時(shí)代新能源科技兩家,，國軒高科(002074),、沃特瑪、億緯鋰能(300014),、比克電池,、中航鋰電等企業(yè)至2016年底才接近規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。 　　

2016年是中國新能源汽車發(fā)展第三階段(2016至2020年)的開局之年，第三階段是整頓和提升的階段,，目的就是要讓中國的新能源汽車產(chǎn)品最終走出國門,，具備國際競爭力，中國政府也制定了產(chǎn)業(yè)集中化目標(biāo),，希望到2020年在新能源汽車,、動(dòng)力電池乃至材料等產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)，最后都留下2到3家企業(yè),。