中國粉體網(wǎng)訊　　近日,，在2016年中國能源資源發(fā)展峰會上，比亞迪汽車董事長王傳福出席并發(fā)表演講,，從2015年新能源汽車市場回顧到2020年市場展望,，深刻解析了其中的由來及關(guān)鍵點。

新能源發(fā)展速度快 到2020要做到累計500萬臺

回顧2015,，是十二五最后的一年,。當(dāng)時，十二五規(guī)劃里要求累計完成新能源50萬臺銷量,，其實當(dāng)初很多人都不相信,。50萬臺的銷量按照經(jīng)驗來看，相當(dāng)于2015年要完成一半,，也就是25萬臺,，但是2014年才完成了8萬臺。結(jié)果最后基本完成了任務(wù),，2015年銷售的35萬臺,，按全國乘用車銷量2500萬臺計，占比達(dá)到了1.4%,。不要小看這個1.4%,，對于很多新興事物來說，從0發(fā)展到1%可能需要花費幾十年,，但是從1%到10%甚至50%可能只需要幾年,，這是一個質(zhì)變轉(zhuǎn)向量變的過程。

那么按照十三五規(guī)劃,，2020年累計做到500萬臺,，意味著2020年當(dāng)年銷量至少有260萬臺，意味著整個市場規(guī)模占比要到10%,。也就是說,，從2015年到2020年，十三五期間新能源車就要完成1%到10%的這個過程,。這個過程中,，整個行業(yè)的變化、資源分配的變化將是非常巨大的,。

鋰,、銅,、鋁等資源重新布局

如果中國的新能源汽車市場份額達(dá)到10%，再談油價就沒什么意義了,。油價的低位是必然的,，不會再上來。

我們的鋰的資源是否足夠,？其實,，去年下半年的數(shù)據(jù)已經(jīng)回來了這個問題，碳酸鋰的價格從年初4萬/噸漲到了15萬/噸,，如果有遠(yuǎn)見的企業(yè)家就能抓到這個機(jī)會,。當(dāng)然，短期是這個樣子,，但是長期應(yīng)該可以穩(wěn)定在10-12萬/噸,。鋰資源中國占了30%,而且50%在水里面，像青海湖,、智利,、玻利維亞的湖里面，另外一半在山上,，比如國內(nèi)像四川,、西藏地區(qū)。在水里的資源開采的成本低,，山上的資源開采的要成本高一點,，如果碳酸鋰的價格維持在12萬/噸，不管哪里開采都是暴利,。全球汽車的銷量在7000萬臺/年,，如果都是電動車的話，再加上全球的電網(wǎng)(中國1000GWH,，全球4000GWH),，加上1-2小時的儲能(用電池)，總的資源是夠的,，當(dāng)然包含了一部分回收，但是價格會有一些波動,。

另外一個資源是銅的資源,，一旦到了電動車普及的時候，銅的需求會大幅上升,。例如,，比亞迪用于出租車的E6，這一款車的銅的用輛在130公斤,，要知道,，這輛車才2噸重,。第一個，電池要用大量的銅,，它的負(fù)極要用銅箔,，中間的連線要用銅，電機(jī)所有的繞線全是銅,。我們測算,，如果全球7000萬輛車全是用電動車的話，一臺車按130公斤銅算的話,，一年要900萬噸的消耗,。而全球銅的產(chǎn)量在2500萬噸/年，差不多要增加40%的銅的用量,。

當(dāng)然還有鋁,，電池的正極是用鋁箔，電池的殼體全是鋁,，隨著電動車的普及,，汽車的輕量化會更加得到重視，因為重量的壓力迫使這個產(chǎn)業(yè)必須大量的使用鋁合金,，包括懸架,，包括底盤，都要用鋁,。雖然貴一點,，但是電池可以少裝一點，續(xù)航里程可以增加一些,。比如像比亞迪做的電動大巴,，全是鋁合金的，不可能用鋼的,，因為電池本身很重,，承受不了那么多鋼材的重量。我們算了下,，一臺車鋁的用量也在100-120公斤�,，F(xiàn)在的燃油車用量大概是20公斤，也就是增長將會達(dá)到6倍,。按照7000萬臺車來算,，也差不多是900萬噸。鋁的全球生產(chǎn)量在7500萬噸,，差不多增加了15%,。

另外一個資源的變化是稀土。現(xiàn)在的電機(jī)都要大量使用稀土，但是中國資源比較豐富,，所以中國還是比較樂意看到的,。

隨著電動車的普及，各種資源會重新布局,，重新調(diào)整,。比亞迪趕上了這次百年機(jī)遇，未來會從電池,、電機(jī),、電控全面布局，深度的整合,，目前有集成的優(yōu)勢,，暫時有一點小的領(lǐng)先，但是還是希望能夠持續(xù),。但是相信1%的拐點到了以后,，在拐點的過程中，比亞迪能夠至少保持3年的領(lǐng)先,，比亞迪也會繼續(xù)努力,。