中國(guó)粉體網(wǎng)訊 我們認(rèn)為,，近期電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格和鋰資源類股票的走勢(shì)背離反應(yīng)了市場(chǎng)對(duì)于行業(yè)未來(lái)發(fā)展過(guò)度悲觀的預(yù)期,，在很大程度上包含了恐慌帶來(lái)的股價(jià)錯(cuò)殺的成分。而無(wú)論從中短期的行業(yè)發(fā)展情況,，還是行業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展的空間來(lái)看,，市場(chǎng)悲觀預(yù)期所隱含的行業(yè)未來(lái)需求狀況與行業(yè)實(shí)際情況并不相符，相關(guān)股價(jià)存在向合理價(jià)值回歸的需要,。
鋰價(jià)和股價(jià)的背離反映市場(chǎng)的悲觀預(yù)期,。根據(jù)亞洲金屬網(wǎng)的報(bào)價(jià)，國(guó)內(nèi)電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格短期一直延續(xù)上行趨勢(shì),，已經(jīng)突破13萬(wàn)元/噸的價(jià)格水平,。而受益于鋰價(jià)上漲的鋰資源股票則在近期出現(xiàn)大幅下跌。我們認(rèn)為：一方面,，國(guó)內(nèi)A股的系統(tǒng)性下跌對(duì)其造成了一定影響,；另一方面，市場(chǎng)對(duì)于未來(lái)新能源汽車需求和鋰價(jià)的悲觀預(yù)期扮演了更為重要的角色,。
市場(chǎng)預(yù)期反應(yīng)行業(yè)景氣和鋰價(jià)正在構(gòu)筑長(zhǎng)期頂部,。按照碳酸鋰現(xiàn)價(jià)，資源龍頭“天齊鋰業(yè)”對(duì)應(yīng)的2016年的合理市盈率水平約為22倍,，對(duì)應(yīng)的隱含假設(shè)：鋰價(jià)和企業(yè)盈利接近長(zhǎng)期頂部,，行業(yè)開(kāi)始逐漸步入長(zhǎng)期的景氣下行周期。市場(chǎng)給予這一隱含假設(shè)的理由在于：新能源政策購(gòu)置補(bǔ)貼的退坡,，國(guó)內(nèi)需求,，特別是在電動(dòng)公交的產(chǎn)銷將會(huì)大幅下滑；從而導(dǎo)致碳酸鋰供求缺口的反向變化,，進(jìn)而導(dǎo)致碳酸鋰價(jià)格的下跌,。
中國(guó)需求不會(huì)急剎車，2016年供求缺口大概率仍會(huì)擴(kuò)大,�,；趯�(duì)國(guó)內(nèi)新能源汽車政策和發(fā)展現(xiàn)狀的判斷，我們認(rèn)為：2016年國(guó)內(nèi)新能源客車的銷量同比仍有望保持40%的增長(zhǎng),；同時(shí),，基于充電基礎(chǔ)設(shè)施擴(kuò)建和相關(guān)政策引導(dǎo),，給予電動(dòng)乘用車2016年50%的增速假設(shè)。全球鋰礦新增供給不足,，將導(dǎo)致2016年碳酸鋰的供給缺口依然存在,，并可能擴(kuò)大；從投產(chǎn)周期來(lái)看,，缺口的階段性高峰會(huì)出現(xiàn)在上半年,。
新能源公交仍有提升空間，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和商業(yè)模式創(chuàng)新打開(kāi)行業(yè)長(zhǎng)期空間,。公交營(yíng)運(yùn)補(bǔ)貼的推出和能效標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施體現(xiàn)了新能源汽車政策從單一化車輛購(gòu)置補(bǔ)貼向綜合性體系化政策的演變,；根據(jù)測(cè)算，購(gòu)置補(bǔ)貼下滑不會(huì)對(duì)新能源公交的購(gòu)買意向構(gòu)成實(shí)質(zhì)性影響,；而在全國(guó)新能源公交滲透率不足15%的條件下,；需求仍有進(jìn)一步增長(zhǎng)空間。此外,，國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷占比僅為1%,，而充電基礎(chǔ)設(shè)施的擴(kuò)建和分時(shí)租賃模式的開(kāi)發(fā)也為乘用車接力新能源公交車的需求增長(zhǎng)提升了基礎(chǔ)條件,；是蒼選擇性地歸避著這一長(zhǎng)期市場(chǎng)空間顯然存在合理化回歸的需要,。
產(chǎn)業(yè)鏈需求依然飽滿，庫(kù)存狀況不支持價(jià)格實(shí)質(zhì)性下跌,�,；趯�(duì)供求缺口的判斷，中期來(lái)看,，上游原材料價(jià)格仍然會(huì)保持強(qiáng)勢(shì),。而下游鋰電池行業(yè)訂單飽滿，上游原料庫(kù)存水平較低的狀況也不支持短期鋰資源價(jià)格的下跌,。重點(diǎn)推薦行業(yè)龍頭天齊鋰業(yè),，資源保障能力較高的ST融捷。
