中國(guó)粉體網(wǎng)訊 受供應(yīng)緊張,、需求強(qiáng)勁的影響，碳酸鋰行情持續(xù)發(fā)酵,。近期國(guó)內(nèi)主流生產(chǎn)廠(chǎng)家又將電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格上調(diào)4000-5000元/噸至5.8萬(wàn)元-6萬(wàn)元/噸,，與年初相比漲幅達(dá)到9%-11%,；隨著冬季來(lái)臨鹽湖生產(chǎn)受限，碳酸鋰價(jià)格或?qū)⒗^續(xù)上漲,；與傳統(tǒng)電池相比,，鋰電池在同體積下容量更大，且生產(chǎn),、使用與回收過(guò)程綠色環(huán)保的特點(diǎn),；受政策利好新能源汽車(chē)市場(chǎng)影響，動(dòng)力鋰電池發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁,�,？紤]到目前絕大多數(shù)新能源汽車(chē)采用鋰離子電池作為動(dòng)力源，在純電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域,，動(dòng)力鋰電池成本高達(dá)50%,，其巨大的商業(yè)價(jià)值也正日益凸顯，鋰業(yè)板塊的這波行情值得投資者關(guān)注,。
碳酸鋰價(jià)格連續(xù)上漲
全球碳酸鋰巨頭FMC公司9月15日宣布,，自2015年10月1日起，將在全球范圍內(nèi),，全線(xiàn)提升旗下鋰產(chǎn)品價(jià)格,。其中，碳酸鋰,、氯化鋰,、氫氧化鋰等產(chǎn)品將提價(jià)15%。此次FMC全線(xiàn)漲價(jià),，將給我國(guó)供需偏緊的碳酸鋰市場(chǎng)帶來(lái)明顯提振作用,，目前該效應(yīng)已逐步體現(xiàn)。
根據(jù)“生意社”的碳酸鋰報(bào)價(jià),，10月13日“贛鋒鋰業(yè)”旗下電池級(jí)碳酸鋰的出廠(chǎng)價(jià)已由55000元/噸提升至60000元/噸,；而根據(jù)“亞洲金屬網(wǎng)”的報(bào)價(jià)系統(tǒng)，國(guó)內(nèi)電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)已持續(xù)上行至53500元/噸,，氫氧化鋰均價(jià)也已上行至48500元/噸,；此外，13日“百川資訊”也將四川,、江蘇的高端和低端電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格均調(diào)高4000元至52100-54100元/噸,。
從下游電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量來(lái)看，中國(guó)汽車(chē)協(xié)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示,，9月份新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)延續(xù)高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì),，遠(yuǎn)高于汽車(chē)行業(yè)平均水平。1月-9月份，新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)生產(chǎn)14.4萬(wàn)輛,，銷(xiāo)售13.7萬(wàn)輛,，同比分別增長(zhǎng)2.0倍和2.3倍。相比而言,，全國(guó)9月汽車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)僅為2.1%,，1月-9月汽車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)0.3%，遠(yuǎn)低于新能源車(chē)增速,。機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì),，今年新能源汽車(chē)給碳酸鋰帶來(lái)的新增需求將超過(guò)1萬(wàn)噸，行業(yè)供需格局繼續(xù)改善,，擁有鋰礦資源,、從事碳酸鋰深加工等企業(yè)，將獲得市場(chǎng)擴(kuò)張機(jī)遇,。
此外,，隨著氣溫的下降，部分鹽湖提鋰的廠(chǎng)家將面臨生產(chǎn)裝置停產(chǎn),。目前生產(chǎn)碳酸鋰主要有兩種工藝,，鹽湖提鋰和礦石提鋰，由于我國(guó)鹽湖主要集中在青海,、西藏等地,，隨著秋冬季的來(lái)臨，鹽湖提鋰裝置將受到限制,，國(guó)內(nèi)碳酸鋰供應(yīng)迎來(lái)季節(jié)性的收縮,，從而為價(jià)格上漲起到進(jìn)一步支撐。
鋰業(yè)迎行業(yè)爆發(fā)期
與傳統(tǒng)電池相比,，鋰電池在同體積下容量更大,，且具備生產(chǎn)、使用與回收過(guò)程綠色環(huán)保的特點(diǎn),，因而已被廣泛應(yīng)用于消費(fèi)電子與儲(chǔ)能產(chǎn)品領(lǐng)域,。近年，受政策利好新能源汽車(chē)市場(chǎng)影響,，動(dòng)力鋰電池發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁,。而且目前絕大多數(shù)的新能源汽車(chē)均采用鋰離子電池作為動(dòng)力源，純電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力鋰電池成本占比高達(dá)50%,，其巨大的商業(yè)價(jià)值也正日益凸顯,。
目前全球鋰電池產(chǎn)業(yè)集中在中、日,、韓三國(guó)，三者占據(jù)全球95%左右的市場(chǎng)份額。在新能源汽車(chē)政策效應(yīng)下,，2014年起中國(guó)鋰電池市場(chǎng)占比達(dá)到27%,，而且全球新增投資的近八成集中在我國(guó)，預(yù)計(jì)未來(lái)占比將進(jìn)一步提升,。在此背景下,，動(dòng)力鋰電池產(chǎn)能將不斷增加，不過(guò)目前,，仍舊難以滿(mǎn)足新能源汽車(chē)發(fā)展需要,。
長(zhǎng)江證券指出，由于精礦原料的供應(yīng)并不充裕,，從博弈層面分析定價(jià),，其余鋰鹽廠(chǎng)難以充分施展、也沒(méi)有必要采用“維持相對(duì)低價(jià)——擴(kuò)大出貨量”的模式,，跟隨提價(jià)無(wú)疑為更優(yōu)的策略,；因此，現(xiàn)階段的鋰鹽漲價(jià)是行業(yè)性的,，并不局限于一家企業(yè),。預(yù)計(jì)電池級(jí)氫氧化鋰也正迎來(lái)價(jià)格上行，提價(jià)產(chǎn)品不僅僅局限于碳酸鋰,。踏入四季度,，鋰價(jià)不僅漲幅值得關(guān)注，漲價(jià)模式也值得思考,，面對(duì)國(guó)內(nèi)不錯(cuò)的電池級(jí)訂單狀況,，鋰鹽價(jià)格也正變得越來(lái)越靈活。
碳酸鋰價(jià)格連續(xù)上漲
全球碳酸鋰巨頭FMC公司9月15日宣布,，自2015年10月1日起，將在全球范圍內(nèi),，全線(xiàn)提升旗下鋰產(chǎn)品價(jià)格,。其中，碳酸鋰,、氯化鋰,、氫氧化鋰等產(chǎn)品將提價(jià)15%。此次FMC全線(xiàn)漲價(jià),，將給我國(guó)供需偏緊的碳酸鋰市場(chǎng)帶來(lái)明顯提振作用,，目前該效應(yīng)已逐步體現(xiàn)。
根據(jù)“生意社”的碳酸鋰報(bào)價(jià),，10月13日“贛鋒鋰業(yè)”旗下電池級(jí)碳酸鋰的出廠(chǎng)價(jià)已由55000元/噸提升至60000元/噸,；而根據(jù)“亞洲金屬網(wǎng)”的報(bào)價(jià)系統(tǒng)，國(guó)內(nèi)電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)已持續(xù)上行至53500元/噸,，氫氧化鋰均價(jià)也已上行至48500元/噸,；此外，13日“百川資訊”也將四川,、江蘇的高端和低端電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格均調(diào)高4000元至52100-54100元/噸,。
從下游電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量來(lái)看，中國(guó)汽車(chē)協(xié)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示,，9月份新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)延續(xù)高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì),，遠(yuǎn)高于汽車(chē)行業(yè)平均水平。1月-9月份，新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)生產(chǎn)14.4萬(wàn)輛,，銷(xiāo)售13.7萬(wàn)輛,，同比分別增長(zhǎng)2.0倍和2.3倍。相比而言,，全國(guó)9月汽車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)僅為2.1%,，1月-9月汽車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)0.3%，遠(yuǎn)低于新能源車(chē)增速,。機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì),，今年新能源汽車(chē)給碳酸鋰帶來(lái)的新增需求將超過(guò)1萬(wàn)噸，行業(yè)供需格局繼續(xù)改善,，擁有鋰礦資源,、從事碳酸鋰深加工等企業(yè)，將獲得市場(chǎng)擴(kuò)張機(jī)遇,。
此外,，隨著氣溫的下降，部分鹽湖提鋰的廠(chǎng)家將面臨生產(chǎn)裝置停產(chǎn),。目前生產(chǎn)碳酸鋰主要有兩種工藝,，鹽湖提鋰和礦石提鋰，由于我國(guó)鹽湖主要集中在青海,、西藏等地,，隨著秋冬季的來(lái)臨，鹽湖提鋰裝置將受到限制,，國(guó)內(nèi)碳酸鋰供應(yīng)迎來(lái)季節(jié)性的收縮,，從而為價(jià)格上漲起到進(jìn)一步支撐。
鋰業(yè)迎行業(yè)爆發(fā)期
與傳統(tǒng)電池相比,，鋰電池在同體積下容量更大,，且具備生產(chǎn)、使用與回收過(guò)程綠色環(huán)保的特點(diǎn),，因而已被廣泛應(yīng)用于消費(fèi)電子與儲(chǔ)能產(chǎn)品領(lǐng)域,。近年，受政策利好新能源汽車(chē)市場(chǎng)影響,，動(dòng)力鋰電池發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁,。而且目前絕大多數(shù)的新能源汽車(chē)均采用鋰離子電池作為動(dòng)力源，純電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力鋰電池成本占比高達(dá)50%,，其巨大的商業(yè)價(jià)值也正日益凸顯,。
目前全球鋰電池產(chǎn)業(yè)集中在中、日,、韓三國(guó)，三者占據(jù)全球95%左右的市場(chǎng)份額。在新能源汽車(chē)政策效應(yīng)下,，2014年起中國(guó)鋰電池市場(chǎng)占比達(dá)到27%,，而且全球新增投資的近八成集中在我國(guó)，預(yù)計(jì)未來(lái)占比將進(jìn)一步提升,。在此背景下,，動(dòng)力鋰電池產(chǎn)能將不斷增加，不過(guò)目前,，仍舊難以滿(mǎn)足新能源汽車(chē)發(fā)展需要,。
長(zhǎng)江證券指出，由于精礦原料的供應(yīng)并不充裕,，從博弈層面分析定價(jià),，其余鋰鹽廠(chǎng)難以充分施展、也沒(méi)有必要采用“維持相對(duì)低價(jià)——擴(kuò)大出貨量”的模式,，跟隨提價(jià)無(wú)疑為更優(yōu)的策略,；因此，現(xiàn)階段的鋰鹽漲價(jià)是行業(yè)性的,，并不局限于一家企業(yè),。預(yù)計(jì)電池級(jí)氫氧化鋰也正迎來(lái)價(jià)格上行，提價(jià)產(chǎn)品不僅僅局限于碳酸鋰,。踏入四季度,，鋰價(jià)不僅漲幅值得關(guān)注，漲價(jià)模式也值得思考,，面對(duì)國(guó)內(nèi)不錯(cuò)的電池級(jí)訂單狀況,，鋰鹽價(jià)格也正變得越來(lái)越靈活。
