中國粉體網(wǎng)訊 近年來,，在3C產(chǎn)品的快速普及，以及新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策紅利等多重因素刺激下，我國鋰電行業(yè)呈現(xiàn)出大規(guī)模增長態(tài)勢,。但行業(yè)內(nèi)魚龍混雜,，小企業(yè)的競相進入導致行業(yè)低端產(chǎn)能過剩，企業(yè)大多依靠“價格戰(zhàn)”爭奪市場,。這種混亂局面帶來的直接后果就是市場供給過剩,，價格下探，生產(chǎn)企業(yè)迎來集體虧損,。隨著“價格戰(zhàn)”接近尾聲,，行業(yè)完成“市場化洗牌”，小企業(yè)被陸續(xù)淘汰出局,。
洗牌后,，企業(yè)仍未迎來“最好時期”。進入4月,，在“價格戰(zhàn)”中存活下來的大企業(yè)開始嘗試漲價,，中小企業(yè)也希望通過跟進漲價扭轉(zhuǎn)虧損局面。但經(jīng)過一段時間的嘗試后,，下游應用端企業(yè)對漲價并不認同,。電池材料價格特別是正極材料價格上漲，令電池產(chǎn)品成本增加,。這讓電池廠商進入十分尷尬的境地：漲價,，則下游購買減少；不漲,，則產(chǎn)品利潤更低,。可見,，鋰電行業(yè)的發(fā)展完全維系在上游原料和下游應用端的手中,，只有在上下游之間找到相應的平衡點，或積極適應上下游行業(yè)變化情況,，企業(yè)才能在激烈的競爭中占有一席之地,。
此外，宇量電池稱發(fā)明了一種廉價的鐵箔以替代銅箔,，可降低電池成本,。盡管對于單個電池成本的降幅并不大，但對于利潤率已經(jīng)被壓得很低的電池企業(yè)而言,，在這些細微之處控制成本,，也能在一定程度上帶來企業(yè)成本的回落。
汽車動力電池行業(yè)漸規(guī)范,，“白名單”將受熱捧,。5月1日,，工信部《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》申報工作正式開始。盡管工信部明確表示,，該《規(guī)范條件》為企業(yè)自愿申報,，但行業(yè)已經(jīng)將此看作是動力電池企業(yè)的“白名單”。該“白名單”雖非行業(yè)準入門檻,，但未來可能會成為政策支持和鼓勵的依據(jù),，或許企業(yè)通過“白名單”，就意味著在新能源汽車動力電池領(lǐng)域,，得到了最高層面的認可,。
在工信部2014年12月公布的《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中，涉及近150家新能源汽車生產(chǎn)企業(yè),，卻有177家涉及動力蓄電池配套生產(chǎn)企業(yè),，足見汽車動力電池企業(yè)已經(jīng)呈現(xiàn)出散亂發(fā)展的局面。據(jù)了解,，上述《規(guī)范條件》目前僅為自愿申報,，一旦日后以此作為動力電池企業(yè)政策扶持的依據(jù)之一，那些未申報企業(yè)或者申報未通過企業(yè)必將會被強制出局,。這也提示那些想分得新能源汽車蛋糕的動力電池企業(yè)：打鐵還需自身強,。
正極材料漲價,，技術(shù)路線爭論其實不重要,。受3月底智利洪災影響，全球最大的碳酸鋰生產(chǎn)商SQM暫時停產(chǎn),，并預計今年減產(chǎn)20%,。受此影響，4月國內(nèi)碳酸鋰廠家紛紛收攏貨源,，提高價格,。磷酸鐵鋰和錳酸鋰等下游產(chǎn)品價格也有所上揚，但漲幅并不明顯,。這主要是由于該月廠家多向老客戶出貨,，議價空間較小。但由于新能源汽車銷量超市場預期,，碳酸鋰價格年內(nèi)有望繼續(xù)上漲10%,。國內(nèi)廠商紛紛表示，預計五一后碳酸鋰將迎來較大幅度的漲價,。
盡管原材料價格上漲,，但與三元材料相比，磷酸鐵鋰仍具有較大價格優(yōu)勢,。目前磷酸鐵鋰主要應用于動力電池及儲能電池方面,，而今年2月科技部發(fā)布的《國家重點研發(fā)計劃新能源汽車重點專項實施方案》,，明確要求2015年底轎車動力電池能量密度要達到200Wh/kg。這讓市場將目光紛紛投向了三元材料,。三元材料相對于磷酸鐵鋰電池具有更長的續(xù)航能力,，因此也受到越來越多新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)的青睞。就在大多數(shù)人以為磷酸鐵鋰終將被三元材料所取代時,，專業(yè)人士給出了這樣的答案：三元材料和磷酸鐵鋰不一定非得爭個“你死我活”,。實際上，不同的下游產(chǎn)品有不同的需求,，針對不同的需求,，所用的材料也會不一樣。以新能源車為例,，如果是乘用車,，市場對續(xù)航和價格更加敏感，那么三元材料會合適,；而對于客車來說,，安全性和循環(huán)壽命將是首先需要考慮的事情，那么磷酸鐵鋰將是不二之選,�,？赡茉谄噭恿﹄姵胤矫娲蠹腋鼉A向于三元材料，但是在儲能電池,、電動自行車動力電池方面,，磷酸鐵鋰還是大有可為。由此可見,，鋰電行業(yè)所謂的技術(shù)路線之爭,，其實并不重要。不論黑貓白貓,，只要捉住老鼠,，都是好貓。
鋰電池或遇強勁對手,，安全性亟待提高,。鋰離子電池自上世紀90年代誕生以來，被廣泛應用,，但其基本技術(shù)經(jīng)過近20年發(fā)展,，仍未獲突破。目前,，多項新型電池技術(shù)已在實驗室中誕生,，產(chǎn)業(yè)化之路正越來越近。也許在不久的將來,，鋰電池將遭遇到強勁的對手,。利用鎂,、鋁、鈉等金屬替代鋰制成電池,，空氣電池或燃料電池等,，都擁有很多鋰電池無法企及的優(yōu)點，如果這些電池順利進入應用階段,，鋰離子電池目前“雄霸天下”的地位將岌岌可危,。
不過，這些技術(shù)還只是“看上去很美”,，而鋰電池安全性問題卻是企業(yè)的當務(wù)之急,。4月26日，深圳一輛電動客車起火燃燒,，鋰電池安全性再次引人關(guān)注,。而此前，國內(nèi)外多家航空公司因鋰電池安全問題拒絕對其進行空運,。這些都警示鋰電行業(yè)不應該僅將目光停留在“價格戰(zhàn)”,、“政策補貼”、“技術(shù)路線”上,，而需從自身做起,，切實提高鋰電池的安全性。我們相信,，安全的產(chǎn)品比廉價和大容量,，更能得到消費者的認可。
洗牌后,，企業(yè)仍未迎來“最好時期”。進入4月,，在“價格戰(zhàn)”中存活下來的大企業(yè)開始嘗試漲價,，中小企業(yè)也希望通過跟進漲價扭轉(zhuǎn)虧損局面。但經(jīng)過一段時間的嘗試后,，下游應用端企業(yè)對漲價并不認同,。電池材料價格特別是正極材料價格上漲，令電池產(chǎn)品成本增加,。這讓電池廠商進入十分尷尬的境地：漲價,，則下游購買減少；不漲,，則產(chǎn)品利潤更低,。可見,，鋰電行業(yè)的發(fā)展完全維系在上游原料和下游應用端的手中,，只有在上下游之間找到相應的平衡點，或積極適應上下游行業(yè)變化情況,，企業(yè)才能在激烈的競爭中占有一席之地,。
此外，宇量電池稱發(fā)明了一種廉價的鐵箔以替代銅箔,，可降低電池成本,。盡管對于單個電池成本的降幅并不大，但對于利潤率已經(jīng)被壓得很低的電池企業(yè)而言,，在這些細微之處控制成本,，也能在一定程度上帶來企業(yè)成本的回落。
汽車動力電池行業(yè)漸規(guī)范,，“白名單”將受熱捧,。5月1日,，工信部《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》申報工作正式開始。盡管工信部明確表示,，該《規(guī)范條件》為企業(yè)自愿申報,，但行業(yè)已經(jīng)將此看作是動力電池企業(yè)的“白名單”。該“白名單”雖非行業(yè)準入門檻,，但未來可能會成為政策支持和鼓勵的依據(jù),，或許企業(yè)通過“白名單”，就意味著在新能源汽車動力電池領(lǐng)域,，得到了最高層面的認可,。
在工信部2014年12月公布的《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中，涉及近150家新能源汽車生產(chǎn)企業(yè),，卻有177家涉及動力蓄電池配套生產(chǎn)企業(yè),，足見汽車動力電池企業(yè)已經(jīng)呈現(xiàn)出散亂發(fā)展的局面。據(jù)了解,，上述《規(guī)范條件》目前僅為自愿申報,，一旦日后以此作為動力電池企業(yè)政策扶持的依據(jù)之一，那些未申報企業(yè)或者申報未通過企業(yè)必將會被強制出局,。這也提示那些想分得新能源汽車蛋糕的動力電池企業(yè)：打鐵還需自身強,。
正極材料漲價,，技術(shù)路線爭論其實不重要,。受3月底智利洪災影響，全球最大的碳酸鋰生產(chǎn)商SQM暫時停產(chǎn),，并預計今年減產(chǎn)20%,。受此影響，4月國內(nèi)碳酸鋰廠家紛紛收攏貨源,，提高價格,。磷酸鐵鋰和錳酸鋰等下游產(chǎn)品價格也有所上揚，但漲幅并不明顯,。這主要是由于該月廠家多向老客戶出貨,，議價空間較小。但由于新能源汽車銷量超市場預期,，碳酸鋰價格年內(nèi)有望繼續(xù)上漲10%,。國內(nèi)廠商紛紛表示，預計五一后碳酸鋰將迎來較大幅度的漲價,。
盡管原材料價格上漲,，但與三元材料相比，磷酸鐵鋰仍具有較大價格優(yōu)勢,。目前磷酸鐵鋰主要應用于動力電池及儲能電池方面,，而今年2月科技部發(fā)布的《國家重點研發(fā)計劃新能源汽車重點專項實施方案》,，明確要求2015年底轎車動力電池能量密度要達到200Wh/kg。這讓市場將目光紛紛投向了三元材料,。三元材料相對于磷酸鐵鋰電池具有更長的續(xù)航能力,，因此也受到越來越多新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)的青睞。就在大多數(shù)人以為磷酸鐵鋰終將被三元材料所取代時,，專業(yè)人士給出了這樣的答案：三元材料和磷酸鐵鋰不一定非得爭個“你死我活”,。實際上，不同的下游產(chǎn)品有不同的需求,，針對不同的需求,，所用的材料也會不一樣。以新能源車為例,，如果是乘用車,，市場對續(xù)航和價格更加敏感，那么三元材料會合適,；而對于客車來說,，安全性和循環(huán)壽命將是首先需要考慮的事情，那么磷酸鐵鋰將是不二之選,�,？赡茉谄噭恿﹄姵胤矫娲蠹腋鼉A向于三元材料，但是在儲能電池,、電動自行車動力電池方面,，磷酸鐵鋰還是大有可為。由此可見,，鋰電行業(yè)所謂的技術(shù)路線之爭,，其實并不重要。不論黑貓白貓,，只要捉住老鼠,，都是好貓。
鋰電池或遇強勁對手,，安全性亟待提高,。鋰離子電池自上世紀90年代誕生以來，被廣泛應用,，但其基本技術(shù)經(jīng)過近20年發(fā)展,，仍未獲突破。目前,，多項新型電池技術(shù)已在實驗室中誕生,，產(chǎn)業(yè)化之路正越來越近。也許在不久的將來,，鋰電池將遭遇到強勁的對手,。利用鎂,、鋁、鈉等金屬替代鋰制成電池,，空氣電池或燃料電池等,，都擁有很多鋰電池無法企及的優(yōu)點，如果這些電池順利進入應用階段,，鋰離子電池目前“雄霸天下”的地位將岌岌可危,。
不過，這些技術(shù)還只是“看上去很美”,，而鋰電池安全性問題卻是企業(yè)的當務(wù)之急,。4月26日，深圳一輛電動客車起火燃燒,，鋰電池安全性再次引人關(guān)注,。而此前，國內(nèi)外多家航空公司因鋰電池安全問題拒絕對其進行空運,。這些都警示鋰電行業(yè)不應該僅將目光停留在“價格戰(zhàn)”,、“政策補貼”、“技術(shù)路線”上,，而需從自身做起,，切實提高鋰電池的安全性。我們相信,，安全的產(chǎn)品比廉價和大容量,，更能得到消費者的認可。
