11月中旬以來,，內(nèi)蒙地區(qū)的稀土分離產(chǎn)品的價格略有回升,。目前幾個典型產(chǎn)品的現(xiàn)行交易價格如下：
1、氧化鈰：
純度99.5％ 13500～14000元/噸
純度99.95％ 14500～15500元/噸
2,、烘干碳酸鑭：
TREO 68~72% 8000～8500元/噸
3,、氧化鑭：
純度99.5％ 11500～12000元/噸
4、鐠釹富集物
34500～35000元/噸
盡管分離產(chǎn)品的價格有所回升,，但分離廠家并沒有因此而得到實惠,。因為運輸和燃料的問題，內(nèi)蒙地區(qū)的分離廠家反而遇到了更大的麻煩,。
1,、運輸和運費的問題
從12月1日起,，華北五省區(qū)聯(lián)合整治汽車運輸?shù)某d問題,。在此之前，額定載重是5噸的車實際運載20噸左右,，超載300％,；額定載重8噸的車實際運載30噸左右，超載近300％,；從外地往內(nèi)蒙拉運鹽酸的汽車槽車一般凈載重為28～30噸,。按照新的規(guī)定，汽車超載不允許超過額定載重量的30％,。即5噸車最大載重6.5噸,，8噸車最大載重10.4噸。由此引發(fā)了運費的大幅度攀升,。以呼和浩特地區(qū)為例,，以前發(fā)天津港的運費是180元/噸，現(xiàn)在已經(jīng)漲到400元/噸。盡管運費漲了100％以上,，車主仍然認為處于賠本運輸,，廠家仍然找不到樂意承擔運輸業(yè)務(wù)的車主。
在運費大幅度上漲,、銷售成本上升的同時,，生產(chǎn)廠家的運營也遇到了極大的困難。12月1日以前簽的合同因運輸問題遲遲發(fā)不了貨,，嚴重影響了產(chǎn)品銷售的按時回款,。
2、燃煤供應(yīng)和價格的問題
因為不允許超載,，燃煤不但漲價,，而且得不到正常的供應(yīng)。內(nèi)蒙地區(qū)是煤炭資源極為豐富的地區(qū)之一,。內(nèi)蒙西部的煤礦多集中在鄂爾多斯地區(qū),，呼和浩特、包頭工業(yè)和民用用煤幾乎全靠汽車運輸,。煤礦主為了促銷,，一般采取估計方法定量銷售。就是不論車量的大小,，拉一汽車煤一律記19噸,，以19噸計價。所以,，額定載重是5噸,、8噸的煤車一但不超載，只要拉煤就賠本,。
以前精煤的到廠價格在150～160元/噸,，現(xiàn)在，不論多少價格,，車主都不給生產(chǎn)廠家送煤,。
內(nèi)蒙地區(qū)氣候寒冷。生產(chǎn)蒸汽用煤,，采暖也大量用煤,，稀土產(chǎn)品的灼燒也要大量用煤。所以,，煤的銷售價格和供應(yīng)保障,，可以說是稀土分離生產(chǎn)廠家的命脈。呼和浩特市和包頭市的稀土企業(yè)一般儲煤不多,，一旦吃完庫存,，即面臨停產(chǎn),。
3、鹽酸供應(yīng)的問題
內(nèi)蒙地區(qū)本地鹽酸產(chǎn)量很小,，不能滿足市場的需求,；需要大量從外地拉運。車主一般將8噸車改裝,，改裝后看上去像一個集裝箱車,，在集裝箱里面放一個約30立米的運罐。一般拉運鹽酸28～30噸,。據(jù)我所知,，包頭至少有三家專門從外地拉酸的私人汽車運輸公司，總共養(yǎng)這樣的槽車20輛以上,，每天源源不斷地從河北,、天津、太原,、銀川,、青銅峽等地拉回鹽酸。現(xiàn)在,，因為限載,，這些公司已全部停運了。由此引發(fā)呼,、包地區(qū)鹽酸漲價,、供應(yīng)緊張。包頭有幾家分離廠因鹽酸緊缺已經(jīng)停產(chǎn)了,。
綜上所述,，目前稀土分離廠家的運營面臨不小的難度，相當數(shù)量的分離廠將被迫停產(chǎn),，稀土分離產(chǎn)品的價格必然在近期還要有所上升,。
1、氧化鈰：
純度99.5％ 13500～14000元/噸
純度99.95％ 14500～15500元/噸
2,、烘干碳酸鑭：
TREO 68~72% 8000～8500元/噸
3,、氧化鑭：
純度99.5％ 11500～12000元/噸
4、鐠釹富集物
34500～35000元/噸
盡管分離產(chǎn)品的價格有所回升,，但分離廠家并沒有因此而得到實惠,。因為運輸和燃料的問題，內(nèi)蒙地區(qū)的分離廠家反而遇到了更大的麻煩,。
1,、運輸和運費的問題
從12月1日起,，華北五省區(qū)聯(lián)合整治汽車運輸?shù)某d問題,。在此之前，額定載重是5噸的車實際運載20噸左右,，超載300％,；額定載重8噸的車實際運載30噸左右，超載近300％,；從外地往內(nèi)蒙拉運鹽酸的汽車槽車一般凈載重為28～30噸,。按照新的規(guī)定，汽車超載不允許超過額定載重量的30％,。即5噸車最大載重6.5噸,，8噸車最大載重10.4噸。由此引發(fā)了運費的大幅度攀升,。以呼和浩特地區(qū)為例,，以前發(fā)天津港的運費是180元/噸，現(xiàn)在已經(jīng)漲到400元/噸。盡管運費漲了100％以上,，車主仍然認為處于賠本運輸,，廠家仍然找不到樂意承擔運輸業(yè)務(wù)的車主。
在運費大幅度上漲,、銷售成本上升的同時,，生產(chǎn)廠家的運營也遇到了極大的困難。12月1日以前簽的合同因運輸問題遲遲發(fā)不了貨,，嚴重影響了產(chǎn)品銷售的按時回款,。
2、燃煤供應(yīng)和價格的問題
因為不允許超載,，燃煤不但漲價,，而且得不到正常的供應(yīng)。內(nèi)蒙地區(qū)是煤炭資源極為豐富的地區(qū)之一,。內(nèi)蒙西部的煤礦多集中在鄂爾多斯地區(qū),，呼和浩特、包頭工業(yè)和民用用煤幾乎全靠汽車運輸,。煤礦主為了促銷,，一般采取估計方法定量銷售。就是不論車量的大小,，拉一汽車煤一律記19噸,，以19噸計價。所以,，額定載重是5噸,、8噸的煤車一但不超載，只要拉煤就賠本,。
以前精煤的到廠價格在150～160元/噸,，現(xiàn)在，不論多少價格,，車主都不給生產(chǎn)廠家送煤,。
內(nèi)蒙地區(qū)氣候寒冷。生產(chǎn)蒸汽用煤,，采暖也大量用煤,，稀土產(chǎn)品的灼燒也要大量用煤。所以,，煤的銷售價格和供應(yīng)保障,，可以說是稀土分離生產(chǎn)廠家的命脈。呼和浩特市和包頭市的稀土企業(yè)一般儲煤不多,，一旦吃完庫存,，即面臨停產(chǎn),。
3、鹽酸供應(yīng)的問題
內(nèi)蒙地區(qū)本地鹽酸產(chǎn)量很小,，不能滿足市場的需求,；需要大量從外地拉運。車主一般將8噸車改裝,，改裝后看上去像一個集裝箱車,，在集裝箱里面放一個約30立米的運罐。一般拉運鹽酸28～30噸,。據(jù)我所知,，包頭至少有三家專門從外地拉酸的私人汽車運輸公司，總共養(yǎng)這樣的槽車20輛以上,，每天源源不斷地從河北,、天津、太原,、銀川,、青銅峽等地拉回鹽酸。現(xiàn)在,，因為限載,，這些公司已全部停運了。由此引發(fā)呼,、包地區(qū)鹽酸漲價,、供應(yīng)緊張。包頭有幾家分離廠因鹽酸緊缺已經(jīng)停產(chǎn)了,。
綜上所述,，目前稀土分離廠家的運營面臨不小的難度，相當數(shù)量的分離廠將被迫停產(chǎn),，稀土分離產(chǎn)品的價格必然在近期還要有所上升,。
