為促進行業(yè)交流,，探討鋰離子電池材料發(fā)展面對的新形勢,、新問題，把握行業(yè)發(fā)展的最新趨勢和信息。3月7日～8日,，來自國內鋰離子電池關鍵材料以及電池、精細化工、有色金屬、投融資等行業(yè)的200余名嘉賓齊聚美麗的“蘇南明珠”張家港,，共同參加了由中國化工信息中心和張家港保稅區(qū)管委會主辦，中國化信儲能材料信息研究中心與《中國化工信息》雜志社承辦,，銀河鋰業(yè)（江蘇）有限公司,、張家港森田化工有限公司、張家港市國泰華榮化工新材料有限公司和張家港華盛化學有限公司協(xié)辦的“2012中國（張家港）鋰離子電池關鍵材料技術與產業(yè)投資論壇”,。
鋰離子電池關鍵材料作為戰(zhàn)略性新興產業(yè)的有機組成部分,，近年來發(fā)展十分迅速。前不久工信部剛剛發(fā)布的《新材料產業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》,，將“先進電池材料”列為今后重點支持的十項專項工程之一,，并對規(guī)劃、目標和支持措施方面給予了明確,；此外,，《石化和化學工業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》、《電子基礎材料和關鍵元器件“十二五”規(guī)劃》也對相關的關鍵材料給予了明確的支持,。正是由于材料在鋰電產業(yè)鏈中處于基礎地位,，因此吸引了包括上下游在內的各方的熱切關注。
會上,，張家港市政府副市長石錫賢和中國化工信息中心副總工程師程長進,，分別代表主辦單位發(fā)表了熱情洋溢的致辭,。
來自中國社會科學院工業(yè)經濟研究所,、中國科學院物理研究所、中國科學院理化技術研究所,、中國電池工業(yè)協(xié)會,、中國科學院寧波材料技術與工程研究所、中國碳素工業(yè)協(xié)會等行業(yè)協(xié)會與研究機構的專家,，銀河鋰業(yè)（江蘇）有限公司,、煙臺卓能電池材料有限公司、張家港森田化工有限公司,、張家港市國泰華榮化工新材料有限公司等數(shù)十家鋰離子電池關鍵材料及上游原料方面領先企業(yè)的技術骨干與管理精英,，以及證券金融機構的專業(yè)分析人士，共同就業(yè)內普遍關注的新能源汽車發(fā)展方向,、正負極材料技術進展與市場,、電解質（液）與動力電池用隔膜材料的技術熱點與產業(yè)化等議題展開了熱烈的討論。
據(jù)張家港保稅區(qū)管委會介紹,，張家港保稅區(qū)是全國唯一的內河港型的保稅區(qū),，經過多年的開發(fā)建設，現(xiàn)已形成了中國張家港保稅區(qū),、江蘇省揚子江化工園和江蘇張家港環(huán)保新材料產業(yè)園等“一區(qū)多園”的發(fā)展格局,。在鋰離子電池產業(yè)方面,，園區(qū)已經逐步建成了從“上游原材料--鋰離子電池關鍵材料及電池管理系統(tǒng)--電池和其他應用產品”的一條完整產業(yè)鏈，在我國鋰離子電池產業(yè)的版圖中占據(jù)了舉足輕重的地位,。
長期研究中國汽車及新能源汽車產業(yè)的中國社會科學院工業(yè)經濟研究所趙英研究員表示,，新能源汽車產業(yè)發(fā)展是大勢所趨。經過多年的研發(fā)投入,，我國目前已經系統(tǒng)掌握了電動汽車的主要技術,，混合動力技術的產業(yè)化已經基本成熟，示范工程也已起步,，財稅,、基礎設施、標準體系方面的支持措施都在有序推進,。但從短期來看,，純電動汽車的發(fā)展態(tài)勢仍不明朗，許多問題存在爭論,。趙英研究員認為,，新能源汽車產業(yè)化推進的進度，取決于技術,、能源結構與供給,、市場需求、政策等四種因素的互動,，從目前看,，新能源汽車逐步成為汽車消費主流將存在一個較長期的市場培育與技術完善的過程。政府應對支持政策做動態(tài)調整,，防止新興產業(yè)“低端化,、空心化”。
中國科學院物理研究所黃學杰研究員在報告中指出,，就正極材料來說,，新材料體系層出不窮、各有優(yōu)劣,，不應一概而論,。在新形勢下，完善電芯材料供應鏈,、提升我國動力電池組的產業(yè)技術水平,、解決長期依賴進口的動力電池生產裝備問題，電池的回收再利用與車用電池測試評價體系的建立等均將成為今后需要進一步開展的重點工作,。
中國電池工業(yè)協(xié)會副理事長,、電池工業(yè)協(xié)會技術委員會主任王金良先生認為，鋰離子動力電池產業(yè)的“大躍進”已經埋下了很深的隱患，目前下游汽車產品的采購和使用成本過高,、便利性不夠,，直接影響到了產品的推廣，需求整體乏力,。追求一步到位的思想導致電動車質量問題不斷,，對于技術較為成熟的HEV在政策上未給予足夠重視。今后的電池技術仍應當循序漸進,，提高產品性價比,，企業(yè)也當加強專利技術的研發(fā)和保護。
銀河鋰業(yè)（江蘇）有限公司董事總經理錢瓊煒先生形象地將鋰離子電池關鍵材料比作“面包”,、將碳酸鋰比作“面粉”,。據(jù)估算，2011年世界鋰消耗量（折純碳酸鋰）為12萬噸,，其中23%被電池領域所消費,。剛剛竣工投產的生產設施是目前世界最大的電池級碳酸鋰生產裝置，公司將為成為“鋰電工業(yè)鋰原料的可靠供應商”而不斷改進產品和完善服務,。
中國科學院理化技術研究所黨委書記兼副所長黃勇教授指出,，目前世界范圍內的動力電池隔膜性能均未能獲得實質性的突破。納米纖維鋰離子電池隔膜采用與傳統(tǒng)拉伸方法成型不同的靜電紡絲法,，具有完全知識產權,，是動力電池隔膜領域的一次全新技術嘗試，目前正處于中試階段,。
對于國內碳素負極材料的發(fā)展現(xiàn)狀,，中國碳素工業(yè)協(xié)會副會長胡茂友表示十分擔憂，企業(yè)素質良莠不齊,，新上項目集中,，規(guī)劃產能過剩等問題,，困擾著行業(yè)走向健康發(fā)展的軌道,。對此，從業(yè)者應冷靜理性分析,，審慎作出投資決策,。
電解質鹽與電解液是聯(lián)系十分緊密的鋰離子電池關鍵材料，張家港森田化工有限公司總經理堀尾博英和張家港市國泰華榮化工新材料有限公司副總經理袁翔云,，分別從電解質鹽和電解液的產業(yè)現(xiàn)狀,、今后的發(fā)展趨勢等方面做了詳細的介紹。
磷酸鐵鋰在動力電池和儲能電池等大型電池的應用中,，體現(xiàn)出了十分優(yōu)越的性能,，但保持產品品質的一致性，一直是一個令產業(yè)界困擾的問題。煙臺卓能電池材料有限公司總工程師楊志寬認為,，磷酸鐵鋰材料今后的發(fā)展應當實現(xiàn)“精細化”,，針對不同要求開發(fā)出適合的磷酸鐵鋰產品。在性能提升方面,，一方面應該加強材料的技術研究,，同時應注重材料電化學性能的同步提升，從原料的穩(wěn)定一致和雜質控制方面入手,，提高磷酸鐵鋰批次產品穩(wěn)定性,。
據(jù)中國科學院寧波材料技術與工程研究所研究員劉兆平，寧波材料所的研發(fā)團隊開發(fā)出了高性能化的磷酸錳鋰等征集材料,，并發(fā)展了相應的低成本規(guī)�,；苽涔に嚰夹g。
精彩的專家發(fā)言以及熱烈的現(xiàn)場討論為本次論壇畫上了圓滿的句號,。中國化工信息中心副總工程師程長進在會議總結時表示,，中國化工信息中心作為權威的化工綜合信息服務機構，將持續(xù)不斷地為鋰離子電池材料及上下游企業(yè)提供更加全面,、豐富,、專業(yè)的服務，為投資,、決策提供有效的信息支撐,。
鋰離子電池關鍵材料作為戰(zhàn)略性新興產業(yè)的有機組成部分,，近年來發(fā)展十分迅速。前不久工信部剛剛發(fā)布的《新材料產業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》,，將“先進電池材料”列為今后重點支持的十項專項工程之一,，并對規(guī)劃、目標和支持措施方面給予了明確,；此外,，《石化和化學工業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》、《電子基礎材料和關鍵元器件“十二五”規(guī)劃》也對相關的關鍵材料給予了明確的支持,。正是由于材料在鋰電產業(yè)鏈中處于基礎地位,，因此吸引了包括上下游在內的各方的熱切關注。
會上,，張家港市政府副市長石錫賢和中國化工信息中心副總工程師程長進,，分別代表主辦單位發(fā)表了熱情洋溢的致辭,。
來自中國社會科學院工業(yè)經濟研究所,、中國科學院物理研究所、中國科學院理化技術研究所,、中國電池工業(yè)協(xié)會,、中國科學院寧波材料技術與工程研究所、中國碳素工業(yè)協(xié)會等行業(yè)協(xié)會與研究機構的專家,，銀河鋰業(yè)（江蘇）有限公司,、煙臺卓能電池材料有限公司、張家港森田化工有限公司,、張家港市國泰華榮化工新材料有限公司等數(shù)十家鋰離子電池關鍵材料及上游原料方面領先企業(yè)的技術骨干與管理精英,，以及證券金融機構的專業(yè)分析人士，共同就業(yè)內普遍關注的新能源汽車發(fā)展方向,、正負極材料技術進展與市場,、電解質（液）與動力電池用隔膜材料的技術熱點與產業(yè)化等議題展開了熱烈的討論。
據(jù)張家港保稅區(qū)管委會介紹,，張家港保稅區(qū)是全國唯一的內河港型的保稅區(qū),，經過多年的開發(fā)建設，現(xiàn)已形成了中國張家港保稅區(qū),、江蘇省揚子江化工園和江蘇張家港環(huán)保新材料產業(yè)園等“一區(qū)多園”的發(fā)展格局,。在鋰離子電池產業(yè)方面,，園區(qū)已經逐步建成了從“上游原材料--鋰離子電池關鍵材料及電池管理系統(tǒng)--電池和其他應用產品”的一條完整產業(yè)鏈，在我國鋰離子電池產業(yè)的版圖中占據(jù)了舉足輕重的地位,。
長期研究中國汽車及新能源汽車產業(yè)的中國社會科學院工業(yè)經濟研究所趙英研究員表示,，新能源汽車產業(yè)發(fā)展是大勢所趨。經過多年的研發(fā)投入,，我國目前已經系統(tǒng)掌握了電動汽車的主要技術,，混合動力技術的產業(yè)化已經基本成熟，示范工程也已起步,，財稅,、基礎設施、標準體系方面的支持措施都在有序推進,。但從短期來看,，純電動汽車的發(fā)展態(tài)勢仍不明朗，許多問題存在爭論,。趙英研究員認為,，新能源汽車產業(yè)化推進的進度，取決于技術,、能源結構與供給,、市場需求、政策等四種因素的互動,，從目前看,，新能源汽車逐步成為汽車消費主流將存在一個較長期的市場培育與技術完善的過程。政府應對支持政策做動態(tài)調整,，防止新興產業(yè)“低端化,、空心化”。
中國科學院物理研究所黃學杰研究員在報告中指出,，就正極材料來說,，新材料體系層出不窮、各有優(yōu)劣,，不應一概而論,。在新形勢下，完善電芯材料供應鏈,、提升我國動力電池組的產業(yè)技術水平,、解決長期依賴進口的動力電池生產裝備問題，電池的回收再利用與車用電池測試評價體系的建立等均將成為今后需要進一步開展的重點工作,。
中國電池工業(yè)協(xié)會副理事長,、電池工業(yè)協(xié)會技術委員會主任王金良先生認為，鋰離子動力電池產業(yè)的“大躍進”已經埋下了很深的隱患，目前下游汽車產品的采購和使用成本過高,、便利性不夠,，直接影響到了產品的推廣，需求整體乏力,。追求一步到位的思想導致電動車質量問題不斷,，對于技術較為成熟的HEV在政策上未給予足夠重視。今后的電池技術仍應當循序漸進,，提高產品性價比,，企業(yè)也當加強專利技術的研發(fā)和保護。
銀河鋰業(yè)（江蘇）有限公司董事總經理錢瓊煒先生形象地將鋰離子電池關鍵材料比作“面包”,、將碳酸鋰比作“面粉”,。據(jù)估算，2011年世界鋰消耗量（折純碳酸鋰）為12萬噸,，其中23%被電池領域所消費,。剛剛竣工投產的生產設施是目前世界最大的電池級碳酸鋰生產裝置，公司將為成為“鋰電工業(yè)鋰原料的可靠供應商”而不斷改進產品和完善服務,。
中國科學院理化技術研究所黨委書記兼副所長黃勇教授指出,，目前世界范圍內的動力電池隔膜性能均未能獲得實質性的突破。納米纖維鋰離子電池隔膜采用與傳統(tǒng)拉伸方法成型不同的靜電紡絲法,，具有完全知識產權,，是動力電池隔膜領域的一次全新技術嘗試，目前正處于中試階段,。
對于國內碳素負極材料的發(fā)展現(xiàn)狀,，中國碳素工業(yè)協(xié)會副會長胡茂友表示十分擔憂，企業(yè)素質良莠不齊,，新上項目集中,，規(guī)劃產能過剩等問題,，困擾著行業(yè)走向健康發(fā)展的軌道,。對此，從業(yè)者應冷靜理性分析,，審慎作出投資決策,。
電解質鹽與電解液是聯(lián)系十分緊密的鋰離子電池關鍵材料，張家港森田化工有限公司總經理堀尾博英和張家港市國泰華榮化工新材料有限公司副總經理袁翔云,，分別從電解質鹽和電解液的產業(yè)現(xiàn)狀,、今后的發(fā)展趨勢等方面做了詳細的介紹。
磷酸鐵鋰在動力電池和儲能電池等大型電池的應用中,，體現(xiàn)出了十分優(yōu)越的性能,，但保持產品品質的一致性，一直是一個令產業(yè)界困擾的問題。煙臺卓能電池材料有限公司總工程師楊志寬認為,，磷酸鐵鋰材料今后的發(fā)展應當實現(xiàn)“精細化”,，針對不同要求開發(fā)出適合的磷酸鐵鋰產品。在性能提升方面,，一方面應該加強材料的技術研究,，同時應注重材料電化學性能的同步提升，從原料的穩(wěn)定一致和雜質控制方面入手,，提高磷酸鐵鋰批次產品穩(wěn)定性,。
據(jù)中國科學院寧波材料技術與工程研究所研究員劉兆平，寧波材料所的研發(fā)團隊開發(fā)出了高性能化的磷酸錳鋰等征集材料,，并發(fā)展了相應的低成本規(guī)�,；苽涔に嚰夹g。
精彩的專家發(fā)言以及熱烈的現(xiàn)場討論為本次論壇畫上了圓滿的句號,。中國化工信息中心副總工程師程長進在會議總結時表示,，中國化工信息中心作為權威的化工綜合信息服務機構，將持續(xù)不斷地為鋰離子電池材料及上下游企業(yè)提供更加全面,、豐富,、專業(yè)的服務，為投資,、決策提供有效的信息支撐,。
