炭黑是一種用途廣泛的化工產(chǎn)品,，可用于橡膠,、樹脂,、印刷油墨,、涂料、電線電纜,、電池,、紙張、鉛筆,、顏料等的生產(chǎn),。而作為各種橡膠特別是輪胎用橡膠的補強劑，炭黑最主要的用途是汽車輪胎的制造,，因此目前炭黑工業(yè)的興衰與汽車工業(yè)的發(fā)展息息相關(guān),。近年來，隨著全球經(jīng)濟景氣度的下降,，歐美汽車工業(yè)發(fā)展停滯不前,，炭黑工業(yè)也面臨新的挑戰(zhàn)。
全球炭黑約有70％用于輪胎的制造,，20％用在其他橡膠,，其余不到10％則用于塑料添加劑、染料,、印刷油墨等工業(yè),。而在其他橡膠的用量中約一半是用于制造汽車零部件，如皮帶和防震橡膠等,，因此大約有80％的炭黑是消耗在汽車工業(yè)上,，由此可見其與汽車工業(yè)的興衰緊密相關(guān)。
以日本為例,，在2001年其國內(nèi)需求78.2萬噸的炭黑中,，有73.7萬噸用于橡膠制品，占全部用量的94.2％,，其中輪胎的用量為58.1萬噸,，占74.3％，另有10％用于汽車零件等,；而美國在其160萬噸的炭黑需求量中,，有71％用于輪胎,，另有22％應(yīng)用于工業(yè)橡膠，只有大約7％用于油墨,、涂料和塑料等,。
產(chǎn)能增加供過于求目前全球炭黑總產(chǎn)能約為863萬噸，其中美洲占33％,，歐洲占25％,，亞太地區(qū)占38％。全球前九大炭黑生產(chǎn)廠商合計產(chǎn)能占全球產(chǎn)能的75％,，而前三位合計就占51％,。其中，美國卡博特公司的年生產(chǎn)能力為203.8萬噸,，占全球產(chǎn)能23.9％,；美國哥倫比亞化學(xué)公司117.9萬噸，占13.8％,；德國德固賽公司115萬噸,，占13.5％。在上世紀(jì)末的最后10年,，全球炭黑產(chǎn)能因需求上升而持續(xù)增加,，其中有一半以上的擴廠是建設(shè)在中國，另外美國與印度也有一些企業(yè)擴大了裝置生產(chǎn)能力,。中國和印度炭黑工業(yè)的迅速發(fā)展使整個亞洲地區(qū)成為全球炭黑生產(chǎn)最大的亮點,。
2001年時全球?qū)μ亢诘男枨笫苁澜缃?jīng)濟不景氣的影響下降3.3％，從2000年的742萬噸減少到718萬噸,。由于市場需求遠遠低于生產(chǎn)能力,，許多企業(yè)的裝置開工率都不高，市場呈供過于求的狀態(tài),。目前,，亞太地區(qū)、北美和西歐炭黑是最大的消費地區(qū),，需求量分別為196萬噸,、183萬噸和140萬噸，其中中國需求增長最快,，年均增長率高達5.3％,。
亞洲市場成為最大亮點隨著產(chǎn)能的不斷擴大，亞洲地區(qū)炭黑的銷售除供應(yīng)當(dāng)?shù)厥袌鐾�,，還大量出口到歐洲,。上世紀(jì)90年代末，亞洲各國在擺脫金融危機之后,，內(nèi)需市場逐漸恢復(fù),，炭黑產(chǎn)能也在汽車,、輪胎等產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展的帶動下不斷提高。現(xiàn)在亞太地區(qū)已成為全球炭黑需求最大的市場,，約占全球需求總量的27％,。其中尤以中國與印度需求增長迅速，這兩個國家的市場現(xiàn)已成為全球炭黑大廠的鐘情之地,。日本在1999年與2000年時因輪胎的出口大增,，也一度增加了對炭黑的需求,，在2000年時甚至創(chuàng)過去數(shù)年來的新高,，但2001年開始再度出現(xiàn)負成長。這主要是由于日本經(jīng)濟自上世紀(jì)90年代中期以來出現(xiàn)低迷,，炭黑生產(chǎn)公司大多陷入原料成本高,、市場價格低、流通不暢的經(jīng)營困境,，許多企業(yè)被迫關(guān)閉,。
2001年底，日本最大的炭黑生產(chǎn)廠商———東海炭黑公司將其位于北九州的若松廠廢棄,，并通過人員精簡已于今年轉(zhuǎn)虧為盈,；與此同時，三菱化學(xué)將其黑崎事務(wù)所生產(chǎn)橡膠用的炭黑廠停工,。日本兩大炭黑廠商的產(chǎn)能削減,，使其國內(nèi)下游產(chǎn)品生產(chǎn)商只能通過增加進口量來彌補炭黑供應(yīng)的不足，不僅對日本國內(nèi)市場帶來沖擊,，也波及到整個亞洲市常北美地區(qū)為炭黑第二大市場,，在新經(jīng)濟繁榮時期對于炭黑的需求也是年年增長，但自2000年起,，受汽車工業(yè)發(fā)展停滯不前的影響,，輪胎的需求量減少，導(dǎo)致炭黑的需求直線下降,。2001年,，北美市場對炭黑的需求量從2000年約200萬噸的最高峰降為183萬噸，下降幅度達8％,。另外,，近年來西歐地區(qū)的汽車與輪胎的生產(chǎn)有向東歐轉(zhuǎn)移的趨勢，因而西歐地區(qū)炭黑的產(chǎn)量和需求量都有不同程度下降,，但東歐地區(qū)的需求受汽車生產(chǎn)東移的影響,，對炭黑的需求呈明顯上升的態(tài)勢。
整體而言,，未來亞洲市場（日本除外）尤其是中國對炭黑的需求量將伴隨著輪胎工業(yè)的發(fā)展而有明顯增加,；北美市場也將持續(xù)增長,；西歐的成長空間不大，但東歐各國的前景看好,，特別是捷克,、匈牙利和波蘭等即將加入歐盟；以巴西為代表的拉丁美洲市場前景也非�,？春�,。根據(jù)國際權(quán)威機構(gòu)的預(yù)測，到2005年時全球的炭黑需求量將增長到844萬噸,。
全球炭黑約有70％用于輪胎的制造,，20％用在其他橡膠,，其余不到10％則用于塑料添加劑、染料,、印刷油墨等工業(yè),。而在其他橡膠的用量中約一半是用于制造汽車零部件，如皮帶和防震橡膠等,，因此大約有80％的炭黑是消耗在汽車工業(yè)上,，由此可見其與汽車工業(yè)的興衰緊密相關(guān)。
以日本為例,，在2001年其國內(nèi)需求78.2萬噸的炭黑中,，有73.7萬噸用于橡膠制品，占全部用量的94.2％,，其中輪胎的用量為58.1萬噸,，占74.3％，另有10％用于汽車零件等,；而美國在其160萬噸的炭黑需求量中,，有71％用于輪胎,，另有22％應(yīng)用于工業(yè)橡膠，只有大約7％用于油墨,、涂料和塑料等,。
產(chǎn)能增加供過于求目前全球炭黑總產(chǎn)能約為863萬噸，其中美洲占33％,，歐洲占25％,，亞太地區(qū)占38％。全球前九大炭黑生產(chǎn)廠商合計產(chǎn)能占全球產(chǎn)能的75％,，而前三位合計就占51％,。其中，美國卡博特公司的年生產(chǎn)能力為203.8萬噸,，占全球產(chǎn)能23.9％,；美國哥倫比亞化學(xué)公司117.9萬噸，占13.8％,；德國德固賽公司115萬噸,，占13.5％。在上世紀(jì)末的最后10年,，全球炭黑產(chǎn)能因需求上升而持續(xù)增加,，其中有一半以上的擴廠是建設(shè)在中國，另外美國與印度也有一些企業(yè)擴大了裝置生產(chǎn)能力,。中國和印度炭黑工業(yè)的迅速發(fā)展使整個亞洲地區(qū)成為全球炭黑生產(chǎn)最大的亮點,。
2001年時全球?qū)μ亢诘男枨笫苁澜缃?jīng)濟不景氣的影響下降3.3％，從2000年的742萬噸減少到718萬噸,。由于市場需求遠遠低于生產(chǎn)能力,，許多企業(yè)的裝置開工率都不高，市場呈供過于求的狀態(tài),。目前,，亞太地區(qū)、北美和西歐炭黑是最大的消費地區(qū),，需求量分別為196萬噸,、183萬噸和140萬噸，其中中國需求增長最快,，年均增長率高達5.3％,。
亞洲市場成為最大亮點隨著產(chǎn)能的不斷擴大，亞洲地區(qū)炭黑的銷售除供應(yīng)當(dāng)?shù)厥袌鐾�,，還大量出口到歐洲,。上世紀(jì)90年代末，亞洲各國在擺脫金融危機之后,，內(nèi)需市場逐漸恢復(fù),，炭黑產(chǎn)能也在汽車,、輪胎等產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展的帶動下不斷提高。現(xiàn)在亞太地區(qū)已成為全球炭黑需求最大的市場,，約占全球需求總量的27％,。其中尤以中國與印度需求增長迅速，這兩個國家的市場現(xiàn)已成為全球炭黑大廠的鐘情之地,。日本在1999年與2000年時因輪胎的出口大增,，也一度增加了對炭黑的需求,，在2000年時甚至創(chuàng)過去數(shù)年來的新高,，但2001年開始再度出現(xiàn)負成長。這主要是由于日本經(jīng)濟自上世紀(jì)90年代中期以來出現(xiàn)低迷,，炭黑生產(chǎn)公司大多陷入原料成本高,、市場價格低、流通不暢的經(jīng)營困境,，許多企業(yè)被迫關(guān)閉,。
2001年底，日本最大的炭黑生產(chǎn)廠商———東海炭黑公司將其位于北九州的若松廠廢棄,，并通過人員精簡已于今年轉(zhuǎn)虧為盈,；與此同時，三菱化學(xué)將其黑崎事務(wù)所生產(chǎn)橡膠用的炭黑廠停工,。日本兩大炭黑廠商的產(chǎn)能削減,，使其國內(nèi)下游產(chǎn)品生產(chǎn)商只能通過增加進口量來彌補炭黑供應(yīng)的不足，不僅對日本國內(nèi)市場帶來沖擊,，也波及到整個亞洲市常北美地區(qū)為炭黑第二大市場,，在新經(jīng)濟繁榮時期對于炭黑的需求也是年年增長，但自2000年起,，受汽車工業(yè)發(fā)展停滯不前的影響,，輪胎的需求量減少，導(dǎo)致炭黑的需求直線下降,。2001年,，北美市場對炭黑的需求量從2000年約200萬噸的最高峰降為183萬噸，下降幅度達8％,。另外,，近年來西歐地區(qū)的汽車與輪胎的生產(chǎn)有向東歐轉(zhuǎn)移的趨勢，因而西歐地區(qū)炭黑的產(chǎn)量和需求量都有不同程度下降,，但東歐地區(qū)的需求受汽車生產(chǎn)東移的影響,，對炭黑的需求呈明顯上升的態(tài)勢。
整體而言,，未來亞洲市場（日本除外）尤其是中國對炭黑的需求量將伴隨著輪胎工業(yè)的發(fā)展而有明顯增加,；北美市場也將持續(xù)增長,；西歐的成長空間不大，但東歐各國的前景看好,，特別是捷克,、匈牙利和波蘭等即將加入歐盟；以巴西為代表的拉丁美洲市場前景也非�,？春�,。根據(jù)國際權(quán)威機構(gòu)的預(yù)測，到2005年時全球的炭黑需求量將增長到844萬噸,。
