川崎鋼鐵公司（現(xiàn)為ＪＦＥ鋼公司）開發(fā)了在粉末冶金法中能獲得高成形密度的新工藝“熱態(tài)金屬模潤滑成形法”,。隨著汽車發(fā)動機性能的提高，作用于汽車零件的應(yīng)力趨于升高,，對鐵系燒結(jié)零件抗疲勞強度的要求越來越高,。為適應(yīng)這一要求,，有效的辦法是使燒結(jié)零件高密度化,，但如果采用以往的高密度成形法－－二次成形二次燒結(jié)法,，存在著成本高,、只能生產(chǎn)小型零件的問題,。另外,，采用將鐵粉和金屬模加熱至１００－１５０℃的熱態(tài)成形法所得的密度無法充分達到高的抗疲勞強度。
為獲得比熱態(tài)成形法高的密度,，川崎鋼鐵公司開發(fā)了將粉末潤滑劑帶電涂敷在金屬模上的金屬模潤滑法與熱態(tài)成形法相結(jié)合的高密度成形加工法,。采用這種方法后，可減少比重小的內(nèi)部潤滑劑的配比量,，密度比熱態(tài)成形法的提高大約０．１×１０３ｋｇ／ｍ３,。例如，在成形壓力為６８６ＭＰａ的情況下,，成形體的密度可以達到７．４×１０３ｋｇ／ｍ３,，這是以往成形法難以做到的。將這種成形體進行燒結(jié)時,�,？梢垣@得密度為７．５×１０３ｋｇ／ｍ３左右的高密度燒結(jié)零件，疲勞強度提高了８％左右,。今后,，這種成形加工法可應(yīng)用于采用粉末冶金法生產(chǎn)汽車用高疲勞強度零件的加工。
為獲得比熱態(tài)成形法高的密度,，川崎鋼鐵公司開發(fā)了將粉末潤滑劑帶電涂敷在金屬模上的金屬模潤滑法與熱態(tài)成形法相結(jié)合的高密度成形加工法,。采用這種方法后，可減少比重小的內(nèi)部潤滑劑的配比量,，密度比熱態(tài)成形法的提高大約０．１×１０３ｋｇ／ｍ３,。例如，在成形壓力為６８６ＭＰａ的情況下,，成形體的密度可以達到７．４×１０３ｋｇ／ｍ３,，這是以往成形法難以做到的。將這種成形體進行燒結(jié)時,�,？梢垣@得密度為７．５×１０３ｋｇ／ｍ３左右的高密度燒結(jié)零件，疲勞強度提高了８％左右,。今后,，這種成形加工法可應(yīng)用于采用粉末冶金法生產(chǎn)汽車用高疲勞強度零件的加工。
