日本三井化學(xué)的子公司——JapanComposite，2010年5月19日于太平洋橫濱會(huì)展中心“人與車科技展”上,，展出了豐田“雷克薩斯LFA”的SMC(SheetMoldingCompound,，片狀模壓料)制后擋泥板,。LFA已在車架和水平外板上采用CFRP(碳纖維強(qiáng)化樹脂)，但擋泥板,、車門,、后擋泥板、支柱(Pillar)外側(cè)和側(cè)裙板(SideSkirt)為SMC制,。普通SMC的密度為1.8克/立方厘米,，而此次采用的僅為1.5克/立方厘米。
            
    據(jù)聯(lián)眾碳酸鈣網(wǎng)專家介紹,，SMC是在不飽和聚酯中摻入了碳酸鈣和玻璃纖維填料的,，可沖壓增強(qiáng)熱塑性片材(StampableSheet)，其中的重量比為樹脂和玻璃纖維各占25%,、碳酸鈣占50%,。尤其是碳酸鈣的密度大至接近3，這成為重量增加的原因,。因此,，此次將部分碳酸鈣替換成了空心填充材。由此與普通的SMC相比,，密度降低了2成左右,。重量約為原來鋼板制SMC的50%，可比鋁合金制SMC減輕5～10%,。采用SMC的原因是可以適應(yīng)復(fù)雜的形狀,。如果采用金屬需要多個(gè)模具，而采用SMC只需一個(gè)模具,，這使得少量生產(chǎn)車型亦可成本低廉,。不過，此次使用的后擋泥板為有嵌角(Undercut)的復(fù)雜形狀,，因此采用了滑動(dòng)(Slide)式,。另外該公司還正在開發(fā)密度1.3克/立方厘米、重量更輕的SMC,。但若施加過高的壓力空心填充材就會(huì)破碎,。為此需要使成型壓力低于密度為1.5克/立方厘米的材料，由于成型品稍厚,，因此輕量化效果并沒有什么不同,。LF-A注重可以成型復(fù)雜形狀的成型性，選擇了1.5克/立方厘米型,。成型品稍薄于普通SMC的約2.2mm,。