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背景
目前現(xiàn)有的各類實驗臺架都是用于模擬氣門落座的過程，主要類型包括發(fā)動機(jī),、氣缸蓋臺架以及基于伺服液壓驅(qū)動的試驗機(jī),。
基于發(fā)動機(jī)和氣缸蓋的臺架，大多是用標(biāo)準(zhǔn)凸輪軸來實現(xiàn)落座運動的,。標(biāo)準(zhǔn)的凸輪軸設(shè)計僅提供恒定加速度而不是恒定速度,。因此，只能確定位移而不是速度,。
對于一臺普通的試驗臺架,，在所需的頻率和振幅下液壓裝置通常能夠產(chǎn)生**的正弦運動。因此,，設(shè)定的速度需要在特定的位移下獲得,。
人們普遍認(rèn)為，氣門落座運動取決于氣門撞擊氣門座的速度,。顯然,，氣門的速度在運動周期的任何時間內(nèi)都與沖擊是不相關(guān)的。任何設(shè)備使用任一恒定加速度型凸輪軸或伺服液壓裝置都可以產(chǎn)生動力,，都要求對氣門和氣門座的相對位置要非常精確的調(diào)整,，以便達(dá)到所要求的沖擊速度。此外,，當(dāng)磨損發(fā)生時,，沖擊速度會隨著沖擊位置的變化而發(fā)生變化。
結(jié)論就是必須使用勻速凸輪而非恒定加速度凸輪的試驗臺架,，以便當(dāng)氣門與氣門座在發(fā)生相對運動沖擊時速度始終是相同的,，而不會產(chǎn)生什么影響。至于驅(qū)動器,，理論上應(yīng)該是鋸齒形運動,，而不是一個正弦運動；正弦運動是可以在適當(dāng)?shù)?/span>頻率下實現(xiàn)。
勻速凸輪運動只存在理論上的可能,，因為在上止點和下止點方向的變化必然需要無限的加速度,。
概述
TE35氣門沖擊試驗機(jī)使用的凸輪做得是在超過60度情況下勻速旋轉(zhuǎn)運動，在上止點和下止點的任意兩側(cè)被設(shè)計成變速的,。沖擊速度隨旋轉(zhuǎn)速度變化而變化,，TE35沖擊速度在氣門運動的重要位置基本保持勻速。
暫無數(shù)據(jù),！
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